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  • 长城魏建军的“煲汤哲学”

    来源:www.xzbingo.com.cn 发布时间:2020-04-03

    有许多富有的第二代人喜欢玩汽车,但恐怕只有魏建军能把这种爱好“玩”成一种能影响全世界的职业、一个行业甚至一个品牌。

    1984年,只有20岁的魏建军赢得了他的第一辆车,苏联的拉达2107。在那些成千上万的家庭都很稀少的日子里,这辆车的含金量是显而易见的。正是这辆LADA 2107点燃了魏建军对汽车的兴趣。他在LADA 2107发现了许多赛车手的技术,甚至在保定机场展示了一波漂移。“保定车神”这个名字就是在那个时候诞生的。

    按照一般的故事情节,富裕的魏建军可以毫无负担地成为一名赛车手。毕竟,这也是他的梦想。然而,魏建军并没有走这条路,而是在22岁时接管了家族企业太行水泵厂担任厂长。

    也许他注定要成为一名“被企业耽搁的赛车手”。

    从亏损到上市,不到20年。

    魏建军在1990年与长城工业公司签约时,真正与汽车行业建立了联系。当时,它是一家只有60人、负债超过200万英镑的小企业。从接管的那一刻起,就意味着让长城工业起死回生的重任落在了26岁的魏建军身上。

    在接下来的几年里,他体验到了注入新业务后改善业务的喜悦。由于竞争激烈,利润微薄,他还顶住了终止农用车项目的压力。他从第一辆长城轿车中获得了数百万美元的收入,他还承受了因为长城轿车没有出现在合法的生产目录中而被迫停产和销售的打击。

    和普通企业家一样,刚刚起步的魏建军没有所谓的主角光环加持,收获的果实和经历的挫折是一样的。在风风雨雨中,他的模式和心态实际上发展了很多。

    魏建军和长城汽车命运的转折点发生在对美国汽车市场的调查中。他发现美国消费者尤其喜欢皮卡,而中国和美国都是幅员辽阔、资源丰富的国家。个体经营户和乡镇企业主对皮卡有着广泛的需求。更重要的是,当时国内皮卡的质量和性能并不令人满意。

    这对魏建军来说是一个非常好的机会。他毫不犹豫地坚定不移地进军皮卡领域,目标是生产高性价比的皮卡。第一辆皮卡迪尔成为热门,这开始了长城皮卡的传奇。从1998年至今,长城皮卡已经连续22年赢得国内销售和海外出口销售。

    皮卡战略的巨大胜利为长城汽车注入了强大的生命力,使一度处于危险之中、负债累累的长城汽车焕然一新,上市在即。2003年,长城汽车在香港上市。结果,魏建军从一个乡镇私营企业的老板变成了市值超过70亿元(当时的市值)的上市公司的老板。那一年,他39岁。

    我们都知道后来的故事。长城汽车赢得皮卡车市场后,抢占了SUV市场高地,成为自己品牌崛起的代表力量。

    慢热比突然爆发更稳定

    今天的长城汽车是一个大规模的、成熟的独立前线。其哈弗品牌、威威品牌、欧拉品牌和长城皮卡都在市场上结出果实。2019年,寒风更加凛冽,长城汽车公司一年售出超过106万辆汽车,同比增长0.69%。长城汽车公司连续第四年超过百万销售大关。年营业总收入964.55亿元,净利润45.26亿元,在全球60多个国家和地区建立了500多个经销商网络。

    根据魏建军“留在中国,走出去”的发展逻辑,根据长城汽车目前的发展情况,其中国市场的基础市场已经初具规模,并呈现出越来越稳定的趋势。

    然而,当前“黑天鹅”事件带来的汽车市场低迷和行业不确定性不容忽视。即使长城汽车已经形成了一个基础板块,相应的挑战仍然会随之而来,甚至比以前更加激烈和棘手。

    在t

    在一个特殊的时期,那些能够控制自己的焦虑和不安,理性地、辩证地看待危机的人已经赢得了起跑线。即使许多人能看到危机背后的问题,他们也不可避免地渴望快速成功和立竿见影的好处,以便迅速减少损失。然而,在每年的这个时候,魏建军强调缓慢的操作。“随着时间的推移,煮汤变得越来越有趣。我认为缓慢加热比突然爆发更稳定。”

    灯塔并不孤单,因为你是海岸

    魏建军的“煮汤哲学”不是突发奇想。在处理主机厂和经销商之间的关系时,长城汽车始终遵循这一理念,将二者之间的关系定位为鱼与水的关系和长期的利益共同体。在魏建军看来,经销商不仅在品牌和用户之间起着举足轻重的作用,还掌握着市场终端信息。

    因此,长城汽车非常重视与经销商的长期合作关系,为其行业提供最简单、最透明的商业政策和真诚、及时的帮助。“一旦发现违规行为,我们的处罚将会非常严厉,”魏建军在谈到企业原则时并不宽容。

    正是由于经销商的充分授权和严格监管,长城汽车的哈弗品牌和WEY品牌多次获得CACSI评价中的“销售服务满意度”和“售后服务满意度”第一名。其车型赢得了许多冠军,实现了主机厂和经销商之间的双赢。

    3月10日,长城汽车的所有合作伙伴向长城汽车发出联名信,对长城汽车的责任感和对未来发展的信心表示钦佩。几天后,在给长城汽车经销商的官方回复中,有一句感人的话:“灯塔并不孤单,因为你是海岸。”

    在这个利益游戏的时代,许多主机工厂和经销商被撕裂。经销商的联合诉讼和集体权利保护很常见。长城汽车公司和经销商这样的“给糖”行为就像一条清洁的溪流在汽车市场上流动,显示了鱼水友谊的珍贵。

    不打价格战,打品牌战

    魏建军的“制汤理念”也体现在对整个品牌的宏观调控上。

    在他看来,无论是汽车市场下滑还是疫情流行,都会刺激和刺激企业变革。

    3月中旬,长城汽车率先将年度目标从111万下调至102万,并将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。

    作为第一家宣布降低年度销售目标和利润预期的上市汽车公司,它无疑将面临来自各方面的压力。为此,魏建军再次展示了他的理性思考。“从全球经济的角度来看中国的汽车市场,虽然汽车行业仍然很大,但我们有责任依靠外部经济支持,告诉投资者和员工真实的市场环境和运营状况。”

    一方面,降低的目标是认清压力和现状,另一方面,也涉及到魏建军酝酿已久的品牌战。

    “我们不应该打价格战,我们必须打品牌战。”在汽车市场寒冷的冬天,许多汽车公司会选择按销量定价的方法。虽然它可以美化销售数字,但它没有带来多少利润,甚至大大降低品牌价值。

    品牌价值是目前中国品牌汽车最薄弱的部分。魏建军甚至直言不讳:“自主品牌在性能、配置、技术、外观等方面都做得很好,但在品牌价值上与外资和合资品牌还有很大差距。”

    早在2016年,长城汽车就表示希望通过引入奢侈品牌WEY来寻求向上发展,在许多国外高端奢侈品牌的围堵下,WEY在3年内实现了30万辆的销售额。毫无疑问,WEY的品牌价值提升战略已经取得初步成效,但魏建军认为这还不够。他的进一步要求是“每年销售30万辆汽车进行挑战”。

    提升品牌价值不仅是长城汽车在国内市场的重中之重,也是其全球化战略的重要组成部分。

    “未来全球竞争将是一场品牌战。”

    布局海外,踏上下一个市场节点

    让中国汽车走向世界,可以说是魏建军的

    在魏建军看来,收购这两家工厂可以达到空间换时间的效果。成功的领先相当于用一只脚走进领先的行列。没有人比魏建军更了解这个事实。

    从进入皮卡车市场,奠定长城基础,进入SUV领域,享受SUV的全部红利,到推出中国奢侈品牌WEY,推动品牌向上,魏建军几乎涉足了每一个重要的市场节点。看来他善于准确把握即将到来的时间。

    这次也不例外。与中国不同,印度和泰国已经进入了股票竞争市场。他们仍处于一个竞争日益激烈的时代,潜力巨大。长城以下的产品不仅符合当地排放法规的要求,而且在自动驾驶、智能上网、新能源等方面具有领先优势。他们可以在当地市场取得惊人的成绩。

    这是机遇的一面。不应低估这一挑战。除了上述品牌价值问题,服务质量控制、备件供应、当地法规和文化等问题都需要长城汽车逐一解决。

    "未来,中国汽车品牌的全球化模式将更像日本和德国。长城汽车将很快实现零部件和整车的本地化生产,就像外资进入中国市场一样。”魏建军收购两家主要工厂后进一步透露计划。

    长城汽车还有很多机会和挑战。

    写在末尾

    虽然魏建军还没有成为一名职业赛车手,但他的人生故事和长城汽车的发展里程可与这场比赛的亮点相媲美。他努力在不同的跑道上冲刺。他不仅遇到了障碍,还准确地抓住了许多好机会,成功地完成了超车。现在,他掌管的长城汽车公司正在开辟新的赛道,如全球竞争和品牌价值提升。

    如果你问他哪一场比赛最好,他肯定会告诉你:

    “这永远是下一场比赛。”

    ——

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